ແບ່ງປັນ:
ໃນພູມສັນຖານທີ່ມີການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເຮືອໄຟຟ້າ (EV), Flats ຂະຫນາດຫນຶ່ງທີ່ມີຂະຫນາດດຽວ - ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ພຽງພໍ. ບັນດາເຮືອ Enerferage-Fields-from mile ການອອກແບບແບັດເຕີຣີແບບໂມດູນ ໄດ້ເກີດຂື້ນເປັນການແກ້ໄຂການປ່ຽນແປງເກມ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດຂະຫຍາຍເຮືອໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະໄລຍະຍາວ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວິທີການນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຜົນສໍາເລັດຂອງ B2B, ໂດຍມີປະໂຫຍດດ້ານພະລັງງານທີ່ Core ຂອງມັນ.
ສິ່ງທ້າທາຍ:ເຮືອໄຟທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານກໍາລັງກະຕຸ້ນເຮືອເພື່ອປະນີປະນອມໃນການປະຕິບັດງານ. ຕົວຢ່າງ:
ແບດເຕີລີ່ແບບໂມດູນຂອງພວກເຮົາສະເຫນີ ແຮງດັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (48V-72V) ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດປັບຂະຫນາດໄດ້ (100A ໃນລະດັບ 100 ປີ +), ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຈັດການເຮືອກັບ:
•ກົງກັບປະເພດຍານພາຫະນະ: ຈັບແບັດເຕີຣີ 48V 48V ພ້ອມດ້ວຍລົດໄຟທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບການຈັດສົ່ງຕົວເມືອງແລະແບັດເຕີຣີ 72V ທີ່ມີ E-Rickshaws ຫນັກສໍາລັບຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
•ເພີ່ມປະສິດທິພາບສໍາລັບເສັ້ນທາງ:ໃຊ້ແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງໃນເສັ້ນທາງຍາວ (ເຊັ່ນ: 200Ag ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ 15 ກິໂລແມັດ) ແລະ 120AH ສໍາລັບ 80 ກມສໍາລັບ 80 ກມລີດ).
•ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຂໍ້ມູນ:ເຮືອຂົນສົ່ງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຫຼຸດລົງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟໂດຍ 30%ໂດຍການປ່ຽນເປັນແບບທີ່ເປັນແບບໂມດູນ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດສອບກັບແບດເຕີຣີທີ່ມີແຮງດັນສູງໃນມາດຕະຖານສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາ.
ແບດເຕີລີ່ມາດຕະຖານມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກໍານົດເຮືອໃນ "ຕົວຫານທີ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ສູງທີ່ສຸດ"., ຊື້ຫມໍ້ໄຟ 72V ສໍາລັບເຮືອທັງຫມົດ, ນີ້ເຮັດໃຫ້:
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ທີ່ສູງຂຶ້ນ:ໂດຍລວມຕົວຢ່າງເພີ່ມຂື້ນສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້ຫມໍ້ໄຟໂດຍ 15-20%.
•ເສດວັດພະລັງງານ: ແບດເຕີລີ່ແຮງດັນສູງໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາທີ່ມີປະສິດທິພາບ underperiform, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານໂດຍເຖິງ 10%.
•ການລົງທືນທີ່ຖືກຕ້ອງ: ເຮືອບິນສາມາດຊື້ຫມໍ້ໄຟສະເພາະໄດ້ສະເພາະຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄັນ, ຫລີກລ້ຽງການໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຮືອຂະຫນາດ 500- ພາຫະນະໂດຍໃຊ້ຫມໍ້ໄຟປະສົມ 48V ແລະ 72V ບັນທຶກ 250,000 ໂດລາupfront ໄດ້ທຽບກັບເຮືອ 72V ທີ່ມາດຕະຖານໄດ້ມາດຕະຖານ.
•ສ່ວນປະກອບທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້: ການອອກແບບແບບໂມດູນແບ່ງປັນແລະລະບົບ BMS ທົ່ວໄປທົ່ວແຮງດັນໄຟຟ້າ / ຂັ້ນມີຄວາມສາມາດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ R & D ແລະການເຊື່ອມໂຍງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດໂດຍ 25%.
ໃນຂະນະທີ່ເຮືອຂະຫຍາຍອອກໄປເປັນເຂດໃຫມ່ຫຼືເພີ່ມປະເພດພາຫະນະ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟຄົງທີ່ຕ້ອງການການທົດແທນຄືນໃຫມ່. ຍົກຕົວຢ່າງ:
•ການຂະຫຍາຍເຮືອຈາກສູນກາງເມືອງໄປເຂດຊານເມືອງອາດຈະຕ້ອງການແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຂອບເຂດສູງ, ສະແດງຄວາມສາມາດຕ່ໍາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
•ລັດຖະບານສໍາລັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດສາມາດບັງຄັບໃຫ້ເຮືອບິນຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີເຕັກໂນໂລຢີ, ນໍາໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະບົບມໍລະດົກ.
•ການຂະຫຍາຍປັ plug ກອິນແລະການຫຼີ້ນ:ເພີ່ມແບັດເຕີຣີຂອງສະເປັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຮອງຮັບເສັ້ນທາງໃຫມ່ຫຼືພາຫະນະໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃຫມ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ຕູ້ສາບານຕົວຂອງພະລັງງານສະຫນັບສະຫນູນປະເພດແບດເຕີລີ່ແບບປະສົມ, ເຮັດໃຫ້ກໍານົດເຮືອເພື່ອຂະຫນາດ 50 ເຖິງ 5,000 ພາຫະນະທີ່ສະດວກສະບາຍ.
•ການພິສູດໃນອະນາຄົດ:ລະບົບແບບໂມດູນປັບຕົວເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ (E.g. , ຈຸລັງທີ່ມີພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າ) ຜ່ານການຍົກລະດັບສ່ວນປະກອບ, ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນແບັດເຕີຣີ. ສິ່ງນີ້ຂະຫຍາຍມູນຄ່າການດໍາເນີນການຂອງການລົງທືນໂດຍ 3-5 ປີ.
•ການສຶກສາກໍລະນີ: ເຮືອສົ່ງເງິນເອີຣົບທີ່ຖືກປັບຂະຫນາດຈາກ 200 ເຖິງ 1,200 ຍານພາຫະນະໃນ 18 ເດືອນໂດຍໃຊ້ແບດເຕີລີ່ແບບໂມດູນ, ບັນລຸໄດ້ ເວລາປະຕິບັດໄວກວ່າ 40%ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງໂດຍໃຊ້ລະບົບຄົງທີ່.
ແບດເຕີລີ່ທີ່ມາດຕະຖານຕ້ອງການໂປໂມຊັ່ນບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເປັນເອກະພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີສ່ວນຕົວປະເຊີນກັບຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້:
•ການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ:ການຍົກເລີກເຮືອທັງຫມົດສໍາລັບບັນຫາທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ແບັດເຕີຣີທີ່ມີການນໍາໃຊ້ສູງເທົ່ານັ້ນ.
•ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຂໍ້ມູນ:ຄວາມບໍ່ສາມາດໃນການຕິດຕາມການປະຕິບັດງານໃນລະດັບ grandular (ເຊັ່ນ: ລົດ, ຕໍ່ຍານພາຫະນະ).
•ການບໍາລຸງຮັກສາເປົ້າຫມາຍ:ລະບົບ BMS ທີ່ມີໂມດໍຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງແບດເຕີລີ່ (E.g. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນເວລາຫວ່າງໂດຍ ກ່ວາໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະເພີ່ມຂື້ນ.
•ການຖອນເງິນແບບເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວ:ບັນຈຸແບັດເຕີຣີລະຫວ່າງພາຫະນະເປັນຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນແປງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ປ່ຽນແບັດເຕີຣີ 200Ab 200Absies ຈາກເສັ້ນທາງຈັດສົ່ງທີ່ເບີໄປຫາຈຸດສູງສຸດເພື່ອຈຸດສູງສຸດ, ການນໍາໃຊ້ການນໍາໃຊ້ 18%.
ແບດເຕີລີ່ທີ່ມາດຕະຖານຕ້ອງການໂປໂມຊັ່ນບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເປັນເອກະພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີສ່ວນຕົວປະເຊີນກັບຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້:
•ການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ:ການຍົກເລີກເຮືອທັງຫມົດສໍາລັບບັນຫາທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ແບັດເຕີຣີທີ່ມີການນໍາໃຊ້ສູງເທົ່ານັ້ນ.
•ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຂໍ້ມູນ:ຄວາມບໍ່ສາມາດໃນການຕິດຕາມການປະຕິບັດງານໃນລະດັບ grandular (ເຊັ່ນ: ລົດ, ຕໍ່ຍານພາຫະນະ).
•ການບໍາລຸງຮັກສາເປົ້າຫມາຍ:ລະບົບ BMS ທີ່ມີໂມດໍຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງແບດເຕີລີ່ (E.g. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນເວລາຫວ່າງໂດຍ ກ່ວາໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະເພີ່ມຂື້ນ.
•ການຖອນເງິນແບບເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວ:ບັນຈຸແບັດເຕີຣີລະຫວ່າງພາຫະນະເປັນຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນແປງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ປ່ຽນແບັດເຕີຣີ 200Ab 200Absies ຈາກເສັ້ນທາງຈັດສົ່ງທີ່ເບີໄປຫາຈຸດສູງສຸດເພື່ອຈຸດສູງສຸດ, ການນໍາໃຊ້ການນໍາໃຊ້ 18%.
ລະບົບນິເວດວິທະຍາດີແບບໂມດູນແບບໂມດູນຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບດ້ວຍຂະຫນາດ B2B ໃນໃຈ:
•ເປີດສະຖາປັດຕະຍະກໍາ: ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບພາຫະນະຂອງພາກສ່ວນທີສາມແລະສະຖານີແລກປ່ຽນ, ຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການບິນທີ່ມີຫລາຍຍີ່ຫໍ້.
•ຄວາມໂປ່ງໃສ: ຂັ້ນ pricering ທີ່ຈະແຈ້ງສໍາລັບຕົວເລືອກແຮງດັນໄຟຟ້າ / ຄວາມສາມາດ, ເຮັດໃຫ້ມີການສ້າງແບບຈໍາລອງແບບ TCO ທີ່ຖືກຕ້ອງ (E.g. , ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກຕ້ອງ 30% ເພີ່ມເຕີມກ່ວາຫນ່ວຍບໍລິການ 48 ມ 100 ກ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການປະຕິບັດງານທີ່ແນ່ນອນ).
•ເຄືອຂ່າຍສະຫນັບສະຫນູນທົ່ວໂລກ:ທີມວິສະວະກໍາທ້ອງຖິ່ນທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອໃນການປັບແຕ່ງແບັດເຕີຣີ, ການຈັດລຽນທີ່ມີລະບຽບການໃນພາກພື້ນ (ເຊັ່ນ: AIS 156 ປະຕິບັດຕາມປະເທດອິນເດຍ, ອົງການສະຫະປະຊາຊາດ Ece R100 ໃນເອີຣົບ).
ສໍາລັບເຮືອວິສາຫະກິດ, ການອອກແບບແບັດເຕີຣີແບບໂມດູນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄຸນລັກສະນະດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນຄວາມຈໍາເປັນທາງຍຸດທະສາດ. ໂດຍການສອດຄ່ອງກັບສະເປັກແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນການດໍາເນີນງານຂອງໂລກ, ເຮືອບິນທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້:
•ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າໂດຍ 15-30%ໂດຍຜ່ານການຂະຫນາດສິດ.
•ເລັ່ງຄວາມສາມາດ ຮ້ອຍມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການຫຼີ້ນສຽບ.
•ປັບປຸງ roi ໂດຍ ດາງ 25ຜ່ານບັນຊີຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງແບັດເຕີຣີແລະການບໍາລຸງຮັກສາເປົ້າຫມາຍ.
ແບ່ງປັນ:
ຕົວຢ່າງລະອຽດຂອງລາຍການສິນຄ້າ ...
ລະບຸຮູບລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ na ...
ສະເພາະຮູບລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ mo ...
