แบ่งปัน:
ในภูมิทัศน์ที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของยานพาหนะไฟฟ้า (EV) กองยานพาหนะแบตเตอรี่ขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกคนไม่เพียงพออีกต่อไป Fleets Enterprise-จาก บริษัท ส่งมอบไมล์สุดท้ายไปจนถึงผู้ประกอบการขนส่งในเมือง-มีความต้องการในการปฏิบัติงานที่หลากหลายรวมถึงความต้องการช่วงที่แตกต่างกันความท้าทายภูมิประเทศและประเภทยานพาหนะ การออกแบบแบตเตอรี่แบบแยกส่วน ได้กลายเป็นโซลูชันที่เปลี่ยนแปลงเกมทำให้กองยานสามารถปรับขนาดได้อย่างมีประสิทธิภาพในขณะที่ลดค่าใช้จ่ายล่วงหน้าและระยะยาว นี่คือเหตุผลที่วิธีการนี้ขาดไม่ได้สำหรับความสำเร็จของ B2B ด้วยความได้เปรียบของ Powergogo ที่แกนกลาง
ความท้าทาย:แบตเตอรี่ที่ได้มาตรฐานบังคับให้กองยานบังคับใช้ประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น:
แบตเตอรี่แบบแยกส่วนของเราเสนอ แรงดันไฟฟ้าที่ปรับได้ (48V - 72V) และ ความสามารถที่ปรับขนาดได้ (100AH - 200AH+)อนุญาตให้ผู้จัดการกองทัพเรือ:
-จับคู่ประเภทยานพาหนะ: จับคู่แบตเตอรี่ 48V พร้อมสกูตเตอร์ที่มีน้ำหนักเบาสำหรับการจัดส่งในเมืองและแบตเตอรี่ 72V พร้อม E-Rickshaws ที่ใช้งานหนักสำหรับการขนส่งสินค้า
-เพิ่มประสิทธิภาพสำหรับเส้นทาง:ปรับใช้แบตเตอรี่ความจุสูงบนเส้นทางยาว (เช่น 200AH สำหรับช่วง 150 กม.) และแบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัดในลูปสั้น (เช่น 120AH สำหรับช่วง 80 กม.)
-ข้อมูลเชิงลึก:กองเรือโลจิสติกส์เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ลดขยะแบตเตอรี่โดย 30%โดยการเปลี่ยนไปใช้การออกแบบแบบแยกส่วนเนื่องจากไม่มีแบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าสูงที่ได้มาตรฐานมากเกินไปสำหรับเส้นทางที่มีความต้องการต่ำ
แบตเตอรี่มาตรฐานมักจะต้องใช้กองยานเพื่อลงทุนในโซลูชัน“ ตัวหารร่วมที่สูงที่สุด” เช่นการซื้อแบตเตอรี่ 72V สำหรับยานพาหนะทุกคันแม้ว่ากองเรือ 60% จะทำงานบนภูมิประเทศที่ราบเรียบ สิ่งนี้นำไปสู่:
- ต้นทุนการซื้อที่สูงขึ้น:การใช้จ่ายมากเกินไปเพิ่มค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อแบตเตอรี่ 15-20%
-เสียพลังงาน: แบตเตอรี่แรงดันสูงในสถานการณ์ที่มีความต้องการต่ำต่ำกว่าประสิทธิภาพลดประสิทธิภาพการใช้พลังงานได้มากถึง 10%
-การลงทุนที่ปรับขนาดขวา: กองยานสามารถซื้อแบตเตอรี่เฉพาะตามความต้องการของยานพาหนะแต่ละคันหลีกเลี่ยงการใช้จ่ายมากเกินไป ตัวอย่างเช่นกองยานพาหนะขนาด 500 คันโดยใช้แบตเตอรี่ผสม 48V และ 72V ที่บันทึกไว้ $ 250,000ล่วงหน้าเมื่อเทียบกับกองเรือ 72V มาตรฐาน
-ส่วนประกอบที่ใช้ซ้ำได้: การออกแบบแบบแยกส่วนแบ่งปันตัวเชื่อมต่อทั่วไปและระบบ BMS ในระดับแรงดันไฟฟ้า/ความจุลดการวิจัยและพัฒนาและค่าใช้จ่ายในการรวมสำหรับผู้ผลิตโดย 25%
ในขณะที่กองยานขยายไปสู่ภูมิภาคใหม่หรือเพิ่มประเภทยานพาหนะระบบแบตเตอรี่คงที่จำเป็นต้องมีการติดตั้งเพิ่มเติมที่มีราคาแพงหรือการเปลี่ยนเต็มรูปแบบ ตัวอย่างเช่น:
-กองทัพเรือที่ขยายตัวจากใจกลางเมืองไปยังพื้นที่ชานเมืองอาจต้องใช้แบตเตอรี่ระดับสูงกว่าซึ่งทำให้หน่วยความจุต่ำล้าสมัย
-คำสั่งของรัฐบาลสำหรับมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดอาจบังคับให้กองยานอัพเกรดเทคโนโลยีแบตเตอรี่ซึ่งนำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่จมลงในระบบมรดก
-การขยายตัวของปลั๊กแอนด์เพลย์:เพิ่มแบตเตอรี่ที่มีรายละเอียดที่แตกต่างกันเพื่อรองรับเส้นทางใหม่หรือยานพาหนะโดยไม่ต้องออกแบบโครงสร้างพื้นฐานใหม่ ตู้แลกเปลี่ยนของ PowerGogo รองรับแบตเตอรี่แบบผสมทำให้กองยานสามารถขยายได้จาก 50 เป็น 5,000 คันอย่างราบรื่น
-การพิสูจน์ในอนาคต:ระบบโมดูลาร์ปรับให้เข้ากับเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่ (เช่นเซลล์ที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่า) ผ่านการอัพเกรดส่วนประกอบไม่ใช่การเปลี่ยนแบตเตอรี่เต็ม สิ่งนี้ขยายมูลค่าวงจรชีวิตของการลงทุนโดย 3–5 ปี
-กรณีศึกษา: กองยานจัดส่งในยุโรปปรับขนาดจาก 200 ถึง 1,200 คันใน 18 เดือนโดยใช้แบตเตอรี่แบบแยกส่วนได้ เวลาการปรับใช้ที่เร็วขึ้น 40%เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่ใช้ระบบคงที่
แบตเตอรี่มาตรฐานต้องการโปรโตคอลการบำรุงรักษาที่สม่ำเสมอแม้ว่าแบตเตอรี่แต่ละก้อนจะต้องเผชิญกับรูปแบบการสึกหรอที่แตกต่างกัน สิ่งนี้นำไปสู่:
-การซ่อมแซมที่ไม่มีประสิทธิภาพ:การซ่อมแซมกองยานทั้งหมดสำหรับปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อแบตเตอรี่ที่ใช้งานสูงเท่านั้น
-ช่องว่างข้อมูล:ไม่สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพในระดับละเอียด (เช่นต่อยานพาหนะต่อเส้นทาง)
-การบำรุงรักษาเป้าหมาย:ระบบ BMS แบบแยกส่วนติดตามสุขภาพของแบตเตอรี่แต่ละตัว (เช่นรอบการชาร์จการเปิดรับอุณหภูมิ) และปัญหาการตั้งค่าสถานะเฉพาะกับระดับแรงดันไฟฟ้า/ความจุ สิ่งนี้จะช่วยลดการหยุดทำงานโดย 22%โดยการแก้ไขปัญหาก่อนที่พวกเขาจะเพิ่มขึ้น
-การปรับสมดุลกองเรือแบบไดนามิก:จัดสรรแบตเตอรี่ระหว่างยานพาหนะตามความต้องการเปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น Shift 200AH แบตเตอรี่จากเส้นทางการจัดส่งที่มีจุดสูงสุดไปยังโซนตามความต้องการสูงสุดโดยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานโดย 18%.
แบตเตอรี่มาตรฐานต้องการโปรโตคอลการบำรุงรักษาที่สม่ำเสมอแม้ว่าแบตเตอรี่แต่ละก้อนจะต้องเผชิญกับรูปแบบการสึกหรอที่แตกต่างกัน สิ่งนี้นำไปสู่:
-การซ่อมแซมที่ไม่มีประสิทธิภาพ:การซ่อมแซมกองยานทั้งหมดสำหรับปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อแบตเตอรี่ที่ใช้งานสูงเท่านั้น
-ช่องว่างข้อมูล:ไม่สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพในระดับละเอียด (เช่นต่อยานพาหนะต่อเส้นทาง)
-การบำรุงรักษาเป้าหมาย:ระบบ BMS แบบแยกส่วนติดตามสุขภาพของแบตเตอรี่แต่ละตัว (เช่นรอบการชาร์จการเปิดรับอุณหภูมิ) และปัญหาการตั้งค่าสถานะเฉพาะกับระดับแรงดันไฟฟ้า/ความจุ สิ่งนี้จะช่วยลดการหยุดทำงานโดย 22%โดยการแก้ไขปัญหาก่อนที่พวกเขาจะเพิ่มขึ้น
-การปรับสมดุลกองเรือแบบไดนามิก:จัดสรรแบตเตอรี่ระหว่างยานพาหนะตามความต้องการเปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น Shift 200AH แบตเตอรี่จากเส้นทางการจัดส่งที่มีจุดสูงสุดไปยังโซนตามความต้องการสูงสุดโดยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานโดย 18%.
ระบบนิเวศแบตเตอรี่แบบแยกส่วนของเราได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความสามารถในการปรับขนาด B2B:
-สถาปัตยกรรมเปิด: เข้ากันได้กับยานพาหนะของบุคคลที่สามและสถานีแลกเปลี่ยนทำให้มั่นใจได้ว่ามีความยืดหยุ่นสำหรับกองยานหลายแบรนด์
-ความโปร่งใสต้นทุน: ระดับการกำหนดราคาที่ชัดเจนสำหรับตัวเลือกแรงดันไฟฟ้า/ความจุช่วยให้การสร้างแบบจำลอง TCO ที่แม่นยำ (เช่นค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่ 72V 200AH มากกว่า 30%กว่าหน่วย 48V 100AH สะท้อนถึงความแตกต่างของประสิทธิภาพที่แน่นอน)
-เครือข่ายการสนับสนุนทั่วโลก:ทีมวิศวกรรมที่มีการแปลช่วยในการปรับแต่งแบตเตอรี่การจัดตำแหน่งให้มั่นใจว่ามีการจัดตำแหน่งตามกฎระเบียบระดับภูมิภาค (เช่น AIS 156 การปฏิบัติตามข้อกำหนดในอินเดีย, UN ECE R100 ในยุโรป)
สำหรับกองยานขององค์กรการออกแบบแบตเตอรี่แบบแยกส่วนไม่ได้เป็นเพียงคุณสมบัติทางเทคนิค แต่เป็นสิ่งจำเป็นเชิงกลยุทธ์ โดยการจัดตำแหน่งสเป็คแบตเตอรี่กับความต้องการในการดำเนินงานจริง Fleets สามารถ:
-ลดค่าใช้จ่ายล่วงหน้าโดย 15–30%ผ่านการปรับขนาดขวา
-เร่งความสามารถในการปรับขนาดโดย 40%ด้วยความยืดหยุ่นของปลั๊กแอนด์เพลย์
-ปรับปรุง ROI โดย 25%ผ่านอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ขยายและการบำรุงรักษาเป้าหมาย
แบ่งปัน:
ข้อมูลจำเพาะหมายเลขพารามิเตอร์รายการ ...
ข้อมูลจำเพาะลักษณะของผลิตภัณฑ์ Na ...
ข้อมูลจำเพาะลักษณะของผลิตภัณฑ์ MO ...
